年僅19歲的賓士車隊新星 Kimi Antonelli在週日（7日）舉行的摩納哥大獎賽一路領跑，儘管比賽後段因Charles Leclerc事故導致賽道路面受損，甚至出現紅旗中斷的混亂局面，他仍在重新起跑後穩住局勢，最終拿下本季第5座分站冠軍，同時成為F1史上最年輕的摩納哥站冠軍。
Antonelli從排位賽就展現強勢競爭力，擊敗所有車手拿下桿位。正賽起跑後，他迅速建立領先優勢，看似將輕鬆迎接生涯最具代表性的勝利。
然而比賽進行至後段時，地主車手Leclerc在在主場觀眾面前於最後一個彎道失控撞上護欄，不僅結束自己的比賽，也造成賽道設施與路面損壞。賽會進一步檢查後發現部分路面出現碎裂情況，最終出示紅旗暫停比賽。這也是Leclerc在摩納哥主場第6次退賽。
然而這次中斷對Antonelli而言並非好消息。原本累積的領先秒數瞬間歸零，所有車手重新回到同一起跑線上。對任何車手來說，這都是巨大心理考驗。
但Antonelli沒有犯下任何錯誤。
比賽重新開始後，他成功守住第一個彎角，並在最後幾圈穩定控制節奏，最終率先衝過終點線。法拉利名將Lewis Hamilton拿下亞軍，紅牛Isack Hadjar則收下第三。
這場勝利讓Antonelli完成5連勝，也讓Antonelli鞏固世界冠軍積分榜領先地位。目前他已領先第二名的Hamilton達66分，在賽季尚未過半的情況下，已建立起爭奪生涯首座世界冠軍的有利位置。
相比之下，其他車手則度過艱難週末。Verstappen因動力系統問題提早退賽；George Russell則因罰時失誤影響跌出積分圈。麥拉倫雖然靠Oscar Piastri拿下第4名，但仍難以阻止Antonelli持續擴大優勢。
賽道碎裂導致紅旗的情況在現代F1極為少見。摩納哥街道賽雖擁有近百年歷史與獨特魅力，但本次事件也再度引發外界對街道賽安全標準與賽道維護能力的討論。
摩納哥賽道難度依舊
在摩納哥大獎賽開跑前，外界曾討論2026年的新規則是否能為摩納哥賽道創造更多超車機會。
摩納哥賽道本身極為狹窄，加上現代F1賽車相比初期體積更大，一直以來都不利於超車。不過，與去年相比，今年的賽車確實稍微變輕、變小了一些。此外，賽車在其他賽道使用的主動空氣力學系統在摩納哥被停用。
這項決定主要基於安全考量。由於摩納哥賽道彎道密集、直線路段極少，FIA認為不適合使用主動空氣力學系統。然而，本季許多比賽都出現所謂的「溜溜球效應」，因為新動力單元搭載的超車模式能幫助後方車手維持與前車的距離，提高超車機會。
而週日的正賽證明，在摩納哥賽道超車依舊困難。
除了Lando Norris、Ollie Bearman、Valtteri Bottas、 Leclerc與 Verstappen等人因故障或退賽退出競爭外，大部分名次變動仍是透過進站策略完成，而非在賽道上直接超車。
在這條街道賽道上，車手必須不斷挑戰極限，在幾乎沒有犯錯空間的情況下全力衝刺，每一圈都可能決定最終勝負。正因如此，摩納哥至今仍被認為是F1賽季中最刺激、最精彩的時刻。
Verstappen遭遇重大挫折
Verstappen本季的表現可說是起伏不定，這也與他的賽車性能有關。摩納哥站排位賽取得第2名後，這位荷蘭車手坦言自己對紅牛賽車的競爭力感到驚艷。
然而，若想爭取勝利，Verstappen唯一的機會就是在起跑瞬間超越桿位起跑 Antonelli。畢竟Antonelli本季多次在起跑階段表現不夠理想，如果紅牛能在第一彎前搶下領先位置，Verstappen就有機會朝本季首勝邁進。
然而他的比賽在起跑後數秒內就宣告結束。
這位四屆世界冠軍在燈滅起跑後僅向前移動幾公尺，賽車便突然失去動力。他趕緊將賽車移出賽道中央，避免阻擋後方車流，排名也瞬間跌到最後一位。
Verstappen隨後返回維修區，紅牛技師將賽車推回車庫。在其他車手持續街道上競逐時，他只能提早下車結束比賽。
賽後接受媒體訪問時，Verstappen透露其實問題早在暖胎圈就已經出現。在起跑前Verstappen發現當時引擎轉速完全無法控制。
「轉速根本不聽使喚，一直忽高忽低，非常奇怪。」他進一步解釋：「引擎完全失去了動力。後來在第一彎之後重新獲得部分動力時，我立刻聽到非常不正常的引擎聲音。」
這場比賽原本被視為Verstappen本季爭奪首勝的最佳機會之一，最終卻演變成紅牛車隊的夢魘。在Verstappen退賽後，紅牛車隊只能將希望寄託在隊友 Hadjar 身上。
然而沒多久，Hadjar也開始回報動力系統問題。比賽過程中，他甚至透過無線電表示：「感覺有東西快要爆炸了。」
紅牛工程團隊隨即展開故障排除，試圖協助他撐完比賽。所幸Hadjar最終成功克服問題，守住第3名衝線，為紅牛車隊帶回本站唯一的頒獎台成績。
不過，相較於Antonelli豪取5連勝、賓士車隊持續擴大優勢，Verstappen在摩納哥的機械故障無疑讓他的冠軍之路遭受重大打擊。
Leclerc再度在主場心碎
在摩納哥大獎賽開賽前，法拉利一度被視為奪冠熱門之一。
法拉利今年的賽車在低速彎表現相當出色，而且對街道賽常見的顛簸路面具有良好的適應能力。再加上摩納哥賽道幾乎沒有長直線，意味著賓士車隊引以為傲的動力優勢難以完全發揮，因此圍場普遍認為法拉利有機會在這裡獲得勝利。
然而，事與願違，法拉利終究未能從賓士車隊手中奪得勝利。
儘管法拉利起跑表現相當強勢，但桿位的 Antonelli在起跑後輕鬆守住領先位置，進入第一彎後便逐漸拉開差距。法拉利始終無法真正威脅賓士車隊的領先地位。
比賽過程中， Hamilton原本因維修區超速而遭到5秒罰時，這讓他的第2名位置一度受到Leclerc威脅。
然而，在第一次安全車出動期間，法拉利選擇讓兩輛賽車連續進站。Hamilton先進站並執行5秒罰時，而排在後方的Leclerc則只能在維修區入口等待。
當Leclerc重新回到賽道後，立刻透過車隊無線電表達不滿，可見他對這次策略安排相當失望。
但真正的打擊還在後面。
Leclerc試圖在最後階段發動攻勢。然而在最後一個彎角煞車時，他出現鎖死狀況，賽車直接衝出賽道撞上護牆。而事故發生的位置，正好就在稍早因路面損壞而引發爭議的區域。
這次退賽，也讓Leclerc的「摩納哥魔咒」再度延續。