現年36歲的培瑞茲在官方聲明中難掩興奮地表示，從第1天起加入凱迪拉克F1車隊就是一個自己全心相信的宏大計畫，這次延長承諾可謂這段旅程極其自然的延續，畢竟從零開始打造一支全新的F1車隊需要時間、無休止的苦幹與極大耐心，但彼此共同取得的進步令人倍感振奮，未來3年自己將傾盡全力與車隊攜手向前邁進。凱迪拉克車隊直到2025年3月才正式獲得國際汽聯批准取得2026年參賽席位，這意味著該項目在不到1年的極度緊迫時間內必須迅速完成賽車打造、後勤組裝與工廠運作，今年8月接替羅登（Graeme Lowdon）執掌兵符的新任車隊領隊布德科夫斯基（Marcin Budkowski）坦言，這支美式新軍在賽季初期遭遇了極其嚴峻的磨合考驗，頻繁的賽車機械可靠性瑕疵甚至一度直接威脅到行車安全。
在度過早期的艱困陣痛後，培瑞茲用15年征戰生涯、39次登上班獎台與6座分站冠軍的豐沛經驗，展現出穩定車隊軍心的領袖價值。在本賽季已經進行的19個比賽週末中，培瑞茲在雙方皆順利完賽的場次裡以5比1的正賽戰績全面壓制隊友波塔斯，在排位賽內部競爭中亦以10比8保持領先；儘管受限於新賽車的研發極限尚未突破Q1排位關卡，但他本季在巴塞隆納、銀石與亞塞拜然3度斬獲第14名完賽，已是凱迪拉克車隊成軍以來的最佳戰果。托里斯盛讚培瑞茲的頂尖天賦與領導能力，能為處於初創期的車隊帶來最迫切需要的長期穩定性，是引領車隊朝中游集團突破的基石。
然而在車庫的另一側，兩位資深老將的命運卻出現了顯著分歧。培瑞茲的提前續約徹底穩固了一席主力位置，但芬蘭名將波塔斯的未來卻仍然是未知數。儘管波塔斯目前的合約同樣簽至2027年，但布德科夫斯基在美國大獎賽期間公開透露車隊近來接獲了大量車手經紀人渴望加盟的自薦電話，更直言波塔斯在正賽節奏上時常落後於培瑞茲，管理層正在密切評估車手陣容，強調車隊不僅需要在排位賽榨出賽車的極限位置，更必須在正賽中具備隨時抓住機會搶奪積分的侵略性。面對可能在約滿前遭到提前換血的傳聞，在奧斯汀站再度因動力單元故障提早退賽的波塔斯無奈回應，F1闈場內任何不可思議的事情都有可能發生，但至少就目前而言車隊對他的付出依然表示肯定，這也是他眼下唯一能專注掌握的事情。